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“世界最大跨度鋼拱橋——重慶朝天門長江大橋上，采用的就是我們的大厚度一體成型合成樹脂軌枕。”在日前于鄭州舉辦的2019年河南省科技活動周相關(guān)展會上，每當洛陽科博思新材料科技有限公司負責人白健向客戶介紹產(chǎn)品優(yōu)勢時，總會提起這一名片工程。

洛陽科博思公司由隆華科技集團（洛陽）股份有限公司聯(lián)合知名投資基金共同注資設立，專門從事樹脂基復合材料、結(jié)構(gòu)泡沫、橡塑材料、減振降噪材料等結(jié)構(gòu)功能一體化材料的研發(fā)與生產(chǎn)。

其中，該公司的“明星”產(chǎn)品——大厚度一體成型合成樹脂軌枕，避免了傳統(tǒng)合成軌枕多次粘接會出現(xiàn)粘接開裂的難題，填補了世界軌道交通技術(shù)空白，使用壽命更長，更加安全可靠。目前，該產(chǎn)品已經(jīng)應用于重慶朝天門長江大橋、北京地鐵13號線、京張高鐵聯(lián)絡線等我國多個知名軌道交通項目，建功中國軌道交通材料升級。

在展會現(xiàn)場，記者看到，該合成樹脂軌枕樣品呈暗紅色，質(zhì)地堅硬，拿在手里卻如橡膠般輕盈。

傳統(tǒng)的軌枕通常采用混凝土軌枕和木質(zhì)軌枕。木質(zhì)軌枕易腐蝕、斷裂，使用壽命短，維修養(yǎng)護難；混凝土軌枕重量大、施工難、列車通過時振動大，不適合大跨度橋梁。該公司研發(fā)的樹脂軌枕，巧妙解決了一系列傳統(tǒng)材料的應用“痛點”。

“該合成樹脂軌枕由玻璃纖維增強發(fā)泡聚氨酯制成，防水效果優(yōu)于木枕。別看它密度只有混凝土軌枕的1/3，卻可以撐起數(shù)十噸重的軌道車輛，在復雜特殊工況下壽命甚至比混凝土軌枕更長。”白健說。

重慶朝天門長江大橋上層為2009年開通的公路交通，下層為預留軌道環(huán)線通行空間。由于橋梁已運行多年，車輛通行產(chǎn)生的振動和溫差變化造成鋼拱橋輕微變形。因此，該項目軌道鋪設對軌枕尺寸、精度及綜合性能提出了極高要求。

除具有上述優(yōu)點外，該公司研發(fā)的合成軌枕便于加工開槽，安裝時能更有效地與橋梁契合，后期修復橋梁即拆即換，不影響地鐵正常運行。

目前，該公司的合成樹脂枕木、樹脂基復合材料疏散平臺、雙層非線性減振扣件和新型防松脫浮軌扣件等系列產(chǎn)品，已在北京、廣州、南京、重慶、鄭州、沈陽、成都、呼和浩特、烏魯木齊等20多個城市地鐵上推廣應用。

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